Евразийский сервер публикаций

Евразийская заявка на изобретение № 202000284

Библиографические данные

(11) Номер патентного документа

202000284

(21) Номер евразийской заявки

202000284

(22) Дата подачи евразийской заявки

2020.10.12

(51) Индексы Международной патентной классификации

B63B 39/00 (2006.01)
B63B 39/06 (2006.01)
B63B 3/44 (2006.01)
B63H 1/00 (2006.01)

(43)(13) Дата публикации евразийской заявки, код вида документа

A2 2021.06.30 Бюллетень № 06 тит.лист, описание
A3 2021.10.29 Бюллетень № 10 тит.лист, описание

(31) Номер заявки, на основании которой испрашивается приоритет

2019138342

(32) Дата подачи заявки, на основании которой испрашивается приоритет

2019.11.26

(33) Код страны, идентифицирующий ведомство или организацию, которая присвоила номер заявки, на основании которой испрашивается приоритет

RU

(71) Сведения о заявителе(ях)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" (СПбГУ) (RU)

(72) Сведения об изобретателе(ях)

Дегтярев Александр Борисович, Богданов Александр Владимирович, Храмушин Василий Николаевич (RU)

(74) Сведения о представителе(ях)
или патентном поверенном

Матвеев А.А., Матвеева Т.И., Леонов И.Ф. (RU)

(54) Название изобретения

АКТИВНЫЙ СКУЛОВОЙ СТАБИЛИЗАТОР КАЧКИ СУДНА

Реферат [ENG]
(57) Активный скуловой стабилизатор качки судна представляет собой серию гибких пластин, объединенных одним жестким ребром, которое создает необходимый опережающий изгиб плавника навстречу маховому развороту лопасти. За жестким ребром переднеконцевой кромки следуют внутренние ребра со сглаженными перепонками, участвующие в маховых движениях по предопределенной кинематической схеме с равномерным распределением силовых нагрузок и оптимальным скольжением локальных фрагментов лопасти плавника относительно им же завихренных потоков жидкости. Активный скуловой стабилизатор качки судна предназначен для работы в качестве вспомогательного движителя, обеспечивающего импульсную тягу в режимах маховых движений в фазе крыла со струйными потоками вблизи бортовой обшивки корабля. Движитель также способен создавать относительно небольшую тягу в безымпульсном режиме, одновременно исполняя функции активного стабилизатора, в том числе с возможностью работы без хода корабля. Предлагаемое изобретение позволяет достичь более высокого КПД по сравнению с аналогами путем компенсации вихрей, образующихся при срыве потока жидкости с кромки крыла.

Загрузка данных...


Назад Новый поиск