(57) Способ возведения в основном мостовых строительных сооружений (1, 45, 49, 51, 59, 65, 69) предусматривает, что оно имеет оснащенную как минимум одним элементом покрытия (5, 19, 55, 61, 68, 71) пролетную часть, а также опорную часть с минимум одним направляющим сооружением (13, 53, 63) для подвижной укладочной каретки (3, 21, 34, 42, 48, 50, 54, 64, 73), при этом направляющее сооружение (13, 53, 63) отстоит от мест монтажа элементов покрытия (5, 19, 55, 61, 68, 71) в горизонтальном и/или в вертикальном направлении. Соответственно, строительное мостовое сооружение (1, 45, 49, 51, 59, 65, 69) имеет опорную часть, построенную таким образом, что является возможным предусмотреть хотя бы одно направляющее сооружение (13, 53, 63) для подвижной укладочной каретки (3, 21, 34, 42, 48, 50, 54, 64, 73), отстоящее в горизонтальном или вертикальном направлении от мест монтажа для элементов покрытия (5, 19, 55, 61, 68, 71), или хотя бы часть такого направляющего сооружения. То, что направляющее сооружение (13, 53, 63) находится в смещенном относительно мест монтажа положении, позволяет добиться функционального разделения между уже уложенными элементами покрытия (5, 19, 55, 61, 68, 71) и направляющим сооружением (13, 53, 63). Способ раскрывается как особенно выгодный, прежде всего, для возведения высокоскоростных систем, таких как известный под названием Hyperloop, транспортный концепт.