(21)	201400792 (13) A1	Разделы: A B C D E F G H
(22)	2014.05.15
(51)	B60G 3/20 (2006.01) B60G 11/00 (2006.01)
(96)	2014/EA/0038 (BY) 2014.05.15
(71)	ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МИНСКИЙ ЗАВОД КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ" (BY)
(72)	Николаев Юрий Иванович, Грачук Сергей Владимирович, Ефремов Владимир Лаврентьевич, Палейчик Дмитрий Валериевич (BY)
(74)	Беляева Е.Н. (BY)
(54)	НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции независимой подвески ведущего моста транспортного средства, предпочтительно транспортного средства повышенной проходимости. Предложена независимая подвеска ведущего моста транспортного средства повышенной проходимости, содержащая связанные с лонжероном (1) рамы транспортного средства, а также с помощью центрального редуктора (2) связанные между собой кронштейны (3) подвески, пару ступиц (4) колёс (5), связанных со стойками (6), которые, в свою очередь, связаны с кронштейнами (3) подвески посредством направляющего устройства, выполненного в виде поперечных нижнего (7) и верхнего (8) рычагов, один конец каждого из которых посредством цилиндрического шарнира (9) связан с кронштейном (3) подвески, а второй посредством шарового шарнира (10) связан с поворотной относительного верхнего (8) и нижнего (7) рычагов стойкой (6), а также средство поддержания рамы транспортного средства в заданном положении, включающее демпфирующий и упругий элементы. В подвеске цилиндрический шарнир (9) соединения верхнего рычага (8) с кронштейном (3) подвески расположен под нижней полкой лонжерона (1) рамы, а шаровые шарниры (10) соединения верхнего рычага (8) и нижнего рычага (7) со стойкой (6) размещены внутри стойки (6). При этом втулки (11) и вкладыши (12) шарниров (9, 10) рычагов (7, 8) выполнены из антифрикционного материала. Предложенная конструкция подвески обеспечивает дальнейшее повышение надежности работы и прочности ее конструктивных элементов, а также еще более высокую степень амортизации как вертикальных, так и угловых изменений траектории перемещения колеса транспортного средства в условиях одновременно сложного рельефа и высокой нагрузки на оси транспортного средства.