(11)	016256 (13) B1	Разделы: A B C D E F G H
(21)	201100397
(22)	2010.12.15
(51)	E01B 21/00 (2006.01) E01C 9/06 (2006.01) B28B 7/16 (2006.01)
(43)	2012.02.28
(96)	2010/EA/0093 (BY) 2010.12.15
(71)	(73) ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЭКОМОСТ" (BY)
(72)	Першай Александр Михайлович, Богрецов Андрей Леонидович, Гусев Дмитрий Евгеньевич (BY)
(74)	Горячко М.Ш. (BY)
(54)	УСТРОЙСТВО ТРАМВАЙНОГО ПУТИ, ШИРОКОПЛОСКОСТНАЯ ПЛИТА ДЛЯ НЕГО И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЛИТЫ

(57) 1. Устройство трамвайного пути, содержащее размещенные на основании из дорожной одежды на расстоянии междупутья рельсовые колеи одного и другого направлений пути, образованные размещенными торцами встык плоскими армированными монолитными колейными плитами, имеющими в верхней части бетонного тела два параллельных ложемента в виде металлических желобов, имеющих дно, наклоненные внутрь стенки и верхние горизонтальные отгибы, во внутренних полостях которых закреплены протяженные рельсы, и плоские армированные монолитные междупутные плиты, размещенные торцами встык между собой и боковыми сторонами между указанными колейными плитами одного и другого направления пути, отличающееся тем, что каждый металлический желоб ложемента имеет наклонное дно с углом наклона, соответствующим наклону поверхности колесной пары, а верхняя поверхность горизонтальных отгибов каждого ложемента находится в одной плоскости с верхней поверхностью колейной плиты.

2. Устройство трамвайного пути по п.1, отличающееся тем, что наклон дна каждого из указанных металлических желобов ложементов к центральной оси колейных плит составляет 1:20.

3. Устройство трамвайного пути по п.1, отличающееся тем, что металлические желоба выполнены для установки желобчатых рельсов.

4. Устройство трамвайного пути по п.1, отличающееся тем, что металлические желоба выполнены для установки бесшеечных рельсов, а колейные плиты выполнены с уменьшенной толщиной.

5. Устройство трамвайного пути по п.1, отличающееся тем, что армирование каждой колейной плиты выполнено в виде пространственного каркаса из ненапрягаемой арматуры, имеющего нижний слой и связанный с ним верхний слой, выполненный с впадинами и выступами, причем впадины верхнего слоя расположены напротив указанных металлических желобов, а выступы - в пространстве между желобами.

6. Широкоплоскостная плита для трамвайного пути, выполненная в виде плоской армированной монолитной колейной плиты, имеющей в верхней части бетонного тела два параллельных ложемента в виде металлических желобов, для закрепления в их внутренних полостях протяженных рельсов, отличающаяся тем, что каждый металлический желоб ложемента имеет наклонное дно с углом наклона, соответствующим наклону поверхности колесной пары, а верхняя поверхность горизонтальных отгибов металлического желоба каждого ложемента находится в одной плоскости с верхней поверхностью колейной плиты.

7. Плита по п.6, отличающаяся тем, что наклон дна каждого из указанных металлических желобов ложементов к центральной оси колейных плит составляет 1:20.

8. Плита по п.6, отличающаяся тем, что металлические желоба выполнены для установки желобчатых рельсов.

9. Плита по п.6, отличающаяся тем, что металлические желоба выполнены для установки бесшеечных рельсов, а толщина плиты выполнена уменьшенной.

10. Плита по п.6, отличающаяся тем, что армирование плиты выполнено в виде пространственного каркаса из ненапрягаемой арматуры, имеющего нижний слой и связанный с ним верхний слой, выполненный с впадинами и выступами, причем впадины верхнего слоя расположены напротив указанных металлических желобов, а выступы - в пространстве между желобами.

11. Способ изготовления плиты для трамвайного пути, в котором в подготовленную форму устанавливают закладные детали, заливают формовочный материал, отличающийся тем, что на дно формы для плиты, выполненной в виде плоской армированной монолитной колейной плиты, имеющей в верхней части бетонного тела два параллельных ложемента в виде металлических желобов, для закрепления в их внутренних полостях протяженных рельсов, укладывают металлические желоба ложементов так, что их горизонтальные отгибы опираются на указанное дно формы, причем дно выполнено наклонным с углом наклона, соответствующим наклону поверхности колесной пары, и обращено вверх, а в качестве закладных деталей используют заранее изготовленный пространственный каркас.

12. Способ по п.11, отличающийся тем, что пространственный каркас изготавливают из ненапрягаемой арматуры в виде нижнего слоя и связанного с ним верхнего слоя, выполненного с впадинами и выступами, и устанавливают каркас так, чтобы впадины его верхнего слоя располагались напротив указанных металлических желобов, а выступы - в пространстве между желобами.