(11) | 013652 (13) B1 |
    Разделы: A B C D E F G H  |
(21) | 200800528 |
(22) | 2004.07.08 |
(51) | B61F 5/26 (2006.01)
B61F 5/06 (2006.01)
B61F 5/12 (2006.01) |
(31) | 2,434,603; 2,436,327; 2,454,472 |
(32) | 2003.07.08; 2003.07.31; 2003.12.24 |
(33) | CA |
(43) | 2008.10.30 |
(62) | 200600220; 2004.07.08 |
(71) | (73) НЭШНЛ СТИЛ КАР ЛИМИТЕД (CA) |
(72) | Форбес Джеймс Вилфред, Гематиан Джемел (CA) |
(74) | Нилова М.И. (RU) |
(54) | ВАГОННАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА И ЕЕ ЭЛЕМЕНТЫ |
(57) 1. Надставка подшипника, устанавливаемая на корпус роликового подшипника колесной пары железнодорожной тележки, имеющего ось вращения, содержащая
верхнюю часть и нижнюю часть, включающую две дуги, предназначенные для установки на корпус подшипника и отстоящие от указанного подшипника в осевом направлении;
первый конец и второй конец, каждый из которых имеет первый и второй угловые упоры, причем каждый конец и его соответствующие угловые упоры образуют канал для установки упорных блоков буксовой челюсти железнодорожной тележки; а
указанная верхняя часть имеет выполненную на ней дугообразную поверхность, сформированную на некотором теле вращения вокруг оси, параллельной оси вращения подшипника.
2. Надставка подшипника по п.1, в которой поверхность верхней части выполнена дугообразной также вокруг оси вращения, перпендикулярной к оси вращения подшипника.
3. Надставка подшипника по любому из пп.1 или 2, в которой нижняя часть имеет выполненное в ней гнездо, а верхняя часть представляет собой вставку, установленную в это гнездо.
4. Надставка подшипника по п.3, в которой верхняя часть выполнена из материала, отличного от материала нижней части.
5. Надставка подшипника по п.1, в которой дугообразная поверхность является сферической.
6. Надставка подшипника по п.1, в которой дугообразная поверхность имеет радиус кривизны, находящийся в пределах от 20 до 50 дюймов.
7. Надставка подшипника по п.1, в которой нижняя часть надставки подшипника выполнена рельефной над верхней мертвой точкой обоймы подшипника.
8. Железнодорожная тележка, имеющая
поперечную надрессорную балку, смонтированную на первой и второй боковинах и имеющую первый и второй концы, причем указанные боковины установлены с возможностью качания в поперечном направлении на концах указанной балки на соответствующих первом и втором рессорных комплектах, указанные боковины установлены с возможностью самоподруливания на первой и второй колесной паре;
каждый из рессорных комплектов имеет первую, вторую, третью и четвертую угловые пружины, а тележка имеет первый, второй, третий и четвертый гасители колебаний, каждый из которых установлен над соответствующей первой, второй, третьей и четвертой угловой пружиной.
9. Железнодорожная тележка по п.8, в которой элементы самоподруливания установлены между буксовыми челюстями указанных боковин и колесными парами и имеют характеристику отклонение/нагрузка, которая является функцией вертикальной нагрузки.
10. Железнодорожная тележка по любому из пп.8 или 9, в которой
тележка имеет номинальную грузоподъемность;
боковины установлены с возможностью поперечного качания и имеют сопротивление поперечному качанию, kpendulum;
рессорные комплекты имеют сопротивление поперечной деформации сдвига kspringshear; а при указанной номинальной грузоподъемности сопротивление поперечному качанию kpendulum меньше, чем сопротивление поперечной деформации сдвига kspringshear.
11. Железнодорожная тележка по п.10, в которой сопротивление поперечному качанию kpendulum находится в пределах от 0,95 до 2,6 дюйм-фунтов на радиан на фунт веса вертикальной нагрузки.
12. Железнодорожная тележка по п.8, которая имеет надставки подшипников, установленные между боковинами и колесными парами и имеющие дугообразную верхнюю поверхность, изогнутую вдоль соответствующих боковин.
13. Железнодорожная тележка по п.8, которая имеет надставки подшипников, установленные между указанными боковинами и указанными колесными парами и имеющие дугообразную верхнюю поверхность, которая изогнута в продольном и в поперечном направлении.
14. Железнодорожная тележка по п.8, в которой гасители колебаний содержат клинья гасителей колебаний, которые имеют первичный угол, превышающий 35°.
15. Железнодорожная тележка по п.8, в которой гасители колебаний имеют неметаллическую поверхность износа.
16. Железнодорожная тележка по п.8, в которой гасители колебаний вызывают появление силы Fup при движении вверх относительно боковины и силы Fdown при движении вниз относительно боковины, а отношение силы Fup к силе Fdown находится в пределах от 2:3 до 3:2.
17. Железнодорожная тележка по п.8, которая имеет фрикционные накладки стойки боковины, которые расположены поперек указанных боковин и выполнены плоскими, гасители колебаний, взаимодействующие с фрикционными накладками стоек боковин, а расстояние между выступами в тележке обеспечивает перемещение надрессорной балки относительно каждой боковины в обе стороны от нейтрального положения по меньшей мере на 3/4 дюйма.
18. Железнодорожная тележка по п.8, в которой каждая из указанных угловых пружин имеет другую пружину, размещенную в ней.
19. Железнодорожная тележка по п.8, которая имеет номинальную грузоподъемность, равную нагрузке в 70 т на тележку стандартных типоразмеров AAR.
| 
