Eurasian Application for Invention № 202000284
| BIBLIOGRAPHIC DATA |
(11) Document Number | 202000284 |
(21) Application Number | 202000284 |
(22) Filling Date | 2020.10.12 |
(51) IPC |
B63B 39/00 (2006.01)
B63B 39/06 (2006.01)
B63B 3/44 (2006.01)
B63H 1/00 (2006.01) |
(43)(13) Application Publication Date(s), Kind Code(s) | A2 2021.06.30 Issue No 06  title, specification
A3 2021.10.29 Issue No 10 title, specification
|
(31) Number(s) assigned to Priority Application(s) | 2019138342
|
(32) Date(s) of filing of Priority Application(s) | 2019.11.26
|
(33) Priority Application Office | RU
|
(71) Applicant(s) | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" (СПбГУ) (RU) |
(72) Inventor(s) | Дегтярев Александр Борисович, Богданов Александр Владимирович, Храмушин Василий Николаевич (RU) |
(74) Attorney(s) or Agent(s) | Матвеев А.А., Матвеева Т.И., Леонов И.Ф. (RU) |
(54) Title | АКТИВНЫЙ СКУЛОВОЙ СТАБИЛИЗАТОР КАЧКИ СУДНА |
|
| ABSTRACT [ENG] |
(57) Активный скуловой стабилизатор качки судна представляет собой серию гибких пластин, объединенных одним жестким ребром, которое создает необходимый опережающий изгиб плавника навстречу маховому развороту лопасти. За жестким ребром переднеконцевой кромки следуют внутренние ребра со сглаженными перепонками, участвующие в маховых движениях по предопределенной кинематической схеме с равномерным распределением силовых нагрузок и оптимальным скольжением локальных фрагментов лопасти плавника относительно им же завихренных потоков жидкости. Активный скуловой стабилизатор качки судна предназначен для работы в качестве вспомогательного движителя, обеспечивающего импульсную тягу в режимах маховых движений в фазе крыла со струйными потоками вблизи бортовой обшивки корабля. Движитель также способен создавать относительно небольшую тягу в безымпульсном режиме, одновременно исполняя функции активного стабилизатора, в том числе с возможностью работы без хода корабля. Предлагаемое изобретение позволяет достичь более высокого КПД по сравнению с аналогами путем компенсации вихрей, образующихся при срыве потока жидкости с кромки крыла.
|
| |
';
$("body").css({"cursor": "progress"});
$("div#"+fr).css({"width": "50%","flex":"0 0 50%"});
$("div#tr"+fr).append(loadtxt);
$("div#tr"+fr).show();
}
//$("div#trformula").hide();
//console.log($('#formula').html());
//getTranslateFromService("ru-en", $('#formula').html());
