(57) Настоящее техническое решение относится к вычислительной технике, в частности к системам и способам энергооптимального управления подвижным составом. Технический результат заключается в минимизации расхода энергии на выполнение поездной и маневровой работы, а также предотвращении буксования. Способ энергооптимального управления подвижным составом с использованием коэффициента сцепления в режиме тяги, включающий следующие шаги: получают параметры подвижного состава, включающие, по крайней мере, коэффициент сцепления для режима тяги, параметры зависимости коэффициента сцепления для режима тяги от скорости, априорный вектор параметров зависимости коэффициента сцепления для режима тяги от скорости, скорость, массу подвижного состава, силу тяги, признак наличия буксования, информацию о маршруте, включающую, по крайней мере, начальную и конечную точку маршрута, план и профиль пути; определяют значение коэффициента сцепления для режима тяги на основании данных, полученных на предыдущем шаге; проверяют точность зависимости коэффициента сцепления для режима тяги от скорости, при этом если она не точно описывает сцепление, то уточняют параметры зависимости коэффициента сцепления для режима тяги от скорости; формируют план оптимального управления для оставшейся части маршрута с использованием, по крайней мере, параметров подвижного состава и зависимости коэффициента сцепления для режима тяги от скорости; реализуют оптимальное управление с использованием сформированного плана оптимального управления.