(57) 1. Система (1) для усиления ходового рельса (2), установленного проходящим между двумя смежными элементами (3а, 3b) инженерного сооружения, которые поддерживают железную дорогу и могут быть разделены зазором, и для управления относительным перемещением этих двух элементов (3а, 3b), отличающаяся тем, что включает в себя
по меньшей мере один элемент жесткости (4), расположенный, по существу, параллельно ходовому рельсу (2) вдоль участка ходового рельса (2), причем элемент жесткости (4) имеет длину, большую, чем максимальное относительное расстояние перемещения двух элементов (3а, 3b) инженерного сооружения,
по меньшей мере один усиливающий элемент (5), обеспечивающий соединение между элементом жесткости (4) и ходовым рельсом (2), причем в первом элементе (3а) инженерного сооружения ходовой рельс (2) установлен таким образом, чтобы обеспечить прямое или опосредованное скольжение рельса (2) вдоль своей оси относительно по меньшей мере одной шпалы (7а), с помощью крепежного механизма (8), который удерживает ходовой рельс (2) на фланце этого рельса стационарным с точки зрения поперечного перемещения и подъема, а элемент жесткости (4) и усиливающий элемент (5) установлены посредством ходового рельса (2) и крепежного механизма (8) на по меньшей мере одну шпалу (7а) путем прикрепления к шпале (7а) и элемент жесткости (4) и усиливающий элемент (5) установлены с одной стороны шейки ходового рельса (2) над фланцем ходового рельса (2).
2. Система (1) по п.1, отличающаяся тем, что включает пару элементов жесткости (4), причем каждый элемент жесткости (4) установлен на обеих сторонах ходового рельса (2).
3. Система (1) по пп.1, 2, отличающаяся тем, что включает по меньшей мере одно прикрепляющее средство (6) для монтажа элемента жесткости (4) напротив ходового рельса (2), причем указанное средство установлено, по существу, перпендикулярно оси ходового рельса (2).
4. Система (1) по пп.1-3, отличающаяся тем, что скользящее вдоль оси крепление ходового рельса (2) относительно шпалы (7а) содержит по меньшей мере одну поверхность скольжения, расположенную между, по меньшей мере, фланцем ходового рельса (2) и верхней стороной шпалы (7а).
5. Система (1) по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что в первом элементе (3а) инженерной конструкции ходовой рельс (2) установлен так, чтобы он мог скользить вдоль своей оси относительно шпалы (7а) посредством крепления эластичного типа.
6. Система (1) по п.5, отличающаяся тем, что по меньшей мере один усиливающий элемент (5) и/или элемент жесткости (4), прикрепленный к ходовому рельсу (2), установлен таким образом, чтобы обеспечить скольжение рельсу (2), прямое или опосредованное, на по меньшей мере одной верхней поверхности крепления эластичного типа.
7. Система (1) по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что во втором элементе (3b) инженерного сооружения ходовой рельс (2) установлен стационарно в смещении вдоль своей оси, прямо или опосредованно, относительно по меньшей мере одной шпалы (7b).
8. Система (1) по пп.1-7, отличающаяся тем, что усиливающий элемент (5) и элемент жесткости (4) соединяют в единый блок, установленный на ходовой рельс (2).
9. Система (1) по пп.1-7, отличающаяся тем, что усиливающий элемент (5) и элемент жесткости (4) объединены с ходовым рельсом (2) для формирования единого блока.
10. Система (1) по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что по меньшей мере один участок ходового рельса (2) прикреплен непосредственно к шпале (7b), а усиливающий элемент (5) имеет по меньшей мере одну выемку (9) для доступа к механизму для крепления ходового рельса (2) к шпале (7b).
11. Система (1) по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что по меньшей мере один элемент жесткости (4), связанный по меньшей мере с одним усиливающим элементом (5), установлен прямо или опосредованно на по меньшей мере три последовательные шпалы (7) одного из элементов (3а, 3b) инженерного сооружения, причем эти шпалы (7) расположены близко к другому элементу инженерного сооружения или к зазору.
12. Система (1) по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что элемент жесткости (4) имеет продольный профиль, такой что в плоскости сечения, перпендикулярной оси ходового рельса (2), узел, образованный по меньшей мере одним элементом жесткости (4), по меньшей мере одним усиливающим элементом (5) и ходовым рельсом (2), имеет по меньшей мере на одном из своих концов минимальный момент вертикальной инерции, а в центральной части - момент вертикальной инерции, равный или превышающий минимальный момент вертикальной инерции.

---