(11)	032738 (13) B1	Разделы: A B C D E F G H
(21)	201600649
(22)	2015.04.07
(51)	E01B 7/02 (2006.01) E04C 3/29 (2006.01) F16C 33/20 (2006.01)
(31)	1453270
(32)	2014.04.11
(33)	FR
(43)	2016.12.30
(86)	PCT/FR2015/050887
(87)	WO 2015/155454 2015.10.15
(71)	(73) ВОССЛО КОЖИФЕР (СОСЬЕТЭ АНОНИМ) (FR)
(72)	Баррези Франческо (FR)
(74)	Файбисович А.С., Микуцкая Т.Ю. (RU)
(54)	ДЕТАЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УСТРОЙСТВА, НЕ ТРЕБУЮЩАЯ СМАЗКИ

(57) 1. Деталь, содержащая поверхность (4) трения о другую поверхность, причем эта деталь содержит по меньшей мере одну структуру (1) из чугуна с шаровидным графитом или стали, а внешняя поверхность (4) детали имеет по меньшей мере один слой (3) термопластичных полимеров, используемых в качестве смазочного материала, отличающаяся тем, что эта деталь содержит промежуточный слой (2) на основе никеля и алюминия, который находится непосредственно между структурой (1) из чугуна с шаровидным графитом или стали и слоем (3) смазочных термопластичных полимеров.

2. Деталь по п.1, отличающаяся тем, что поверхность структуры (1) из чугуна с шаровидным графитом или стали, на которую наносится промежуточный слой (2) на основе никеля и алюминия, создает рельеф (5), который, по меньшей мере частично, заполнен промежуточным слоем (2) на основе никеля и алюминия.

3. Деталь по п.1 или 2, отличающаяся тем, что, если ее структура (1) состоит из чугуна с шаровидным графитом, промежуточный слой (2) на основе никеля и алюминия обеспечивает изоляцию частиц шаровидного графита.

4. Деталь по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что по меньшей мере один термопластичный полимер включает в себя термостойкий полукристаллический термопласт.

5. Деталь по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что по меньшей мере один термопластичный полимер включает в себя по меньшей мере один полиэфирэфиркетон.

6. Соединение, образующее узел скольжения, отличающееся тем, что оно включает в себя по меньшей мере одну деталь по любому из пп.1-5, имеющую поверхность (4) трения.

7. Способ обработки поверхности структуры (1) из чугуна с шаровидным графитом или стали для снижения сопротивления трению и получения детали по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что способ обработки включает в себя, по меньшей мере, следующие этапы:

выравнивание поверхности, подлежащей обработке;

очистка выровненной поверхности;

напыление композиции слоя (2) на основе никеля и алюминия на выровненную поверхность;

пропитывание или термическое напыление жидкого или порошкового термопластичного полимера слоя (3) на поверхность слоя (2) на основе никеля и алюминия;

полимеризация или окончательная обработка путем нагрева.

8. Способ обработки поверхности из стали по п.7, отличающийся тем, что перед вышеуказанными этапами способ дополнительно включает в себя следующие этапы:

обезжиривание поверхности из чугуна с шаровидным графитом или стали;

выравнивание поверхности из чугуна с шаровидным графитом или стали;

термическое напыление по меньшей мере одной подложки, содержащей никель и алюминий.

9. Способ обработки по п.7 или 8, отличающийся тем, что включает в себя, по меньшей мере, следующие этапы:

абразивная обработка поверхности путем напыления корунда до тех пор, пока не будет получена поверхность с определенным рельефом;

очистка поверхности стали, подвергшейся абразивной обработке.

10. Применение по меньшей мере одной детали по любому из пп.1-5 в качестве компонента железнодорожного устройства.