(11) | 031738 (13) B1 |
    Разделы: A B C D E F G H  |
(21) | 201401092 |
(22) | 2014.10.31 |
(51) | B60W 30/00 (2006.01)
B60W 40/10 (2012.01)
B60W 40/12 (2012.01) |
(43) | 2016.05.31 |
(96) | 2014000126 (RU) 2014.10.31 |
(71) | (73) ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "СМАРТВИЗ" (RU) |
(72) | Жебрак Леонид Михайлович (RU) |
(74) | Котлов Д.В. (RU) |
(54) | СПОСОБ И СИСТЕМА ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ |
(57) 1. Способ энергооптимального управления автотранспортным средством, характеризующийся тем, что получают в режиме реального времени текущие характеристики автотранспортного средства, его скорость и координаты, а также маршрут движения, и на их основе
определяют параметры зависимостей действующей силы тяги, на основании которых определяют действующую силу тяги;
определяют массу автотранспортного средства;
определяют параметры зависимости действующей силы торможения, на основании которых определяют действующую силу торможения;
определяют параметры зависимости сопротивления движению, на основании которых определяют общее сопротивление движению;
определяют параметры зависимости коэффициента сцепления, на основании которых определяют фактический коэффициент сцепления;
на основании определенных на предыдущих шагах параметрах зависимости определяют значения силы тяги или тормозной силы, при которых расход энергии будет минимальным для выбранного маршрута;
передают определенные на предыдущем шаге значения в систему управления автотранспортного средства для исполнения или отображения водителю.
2. Способ по п.1, характеризующийся тем, что управление автотранспортным средством определяют в режиме реального времени, с учетом текущих характеристик автотранспортного средства и условий его движения.
3. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством ведется циклично.
4. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством ведется через заданные промежутки времени.
5. Способ по п.1, характеризующийся тем, что при изменении характеристик автотранспортного средства и/или условий его движения определяют управление автотранспортным средством.
6. Способ по п.1, характеризующийся тем, что информацию, необходимую для определения управления автотранспортным средством, получают с автотранспортного средства.
7. Способ по п.6, характеризующийся тем, что информацию, необходимую для определения управления автотранспортным средством, получают с датчиков автотранспортного средства.
8. Способ по п.7, характеризующийся тем, что датчики автотранспортного средства работают в соответствии со стандартом OBD-I или OBD-II.
9. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством включает в себя выбор оптимального маршрута движения.
10. Способ по п.9, характеризующийся тем, что возможные маршруты движения автотранспортного средства получают из навигационной системы автотранспортного средства.
11. Способ по п.9, характеризующийся тем, что выбор оптимального маршрута движения происходит с учетом ограничения скорости.
12. Способ по п.9, характеризующийся тем, что выбор оптимального маршрута движения происходит с учетом трафика.
13. Способ по п.9, характеризующийся тем, что выбор оптимального маршрута движения происходит с учетом рельефа местности.
14. Способ по п.9, характеризующийся тем, что выбор оптимального маршрута движения происходит с учетом метеорологических условий.
15. Способ по п.9, характеризующийся тем, что выбор оптимального маршрута движения происходит с учетом требуемого времени движения.
16. Способ по п.9, характеризующийся тем, что выбор оптимального маршрута движения происходит с учетом требуемого времени прибытия.
17. Способ по п.9, характеризующийся тем, что для выбора оптимального маршрута движения начальную точку маршрута получают из навигационной системы автотранспортного средства.
18. Способ по п.10, характеризующийся тем, что навигационная система автотранспортного средства способна работать в системе GPS, и/или Глонасс, и/или Бэйдоу, и/или любой другой спутниковой системе навигации.
19. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом рельефа местности.
20. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом ограничения скорости.
21. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом трафика.
22. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом характеристик двигателя автотранспортного средства.
23. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом характеристик тормозной системы автотранспортного средства.
24. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом метеорологических условий в зоне движения автотранспортного средства.
25. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом требуемого времени движения.
26. Способ по п.1, характеризующийся тем, что определение управления автотранспортным средством происходит с учетом требуемого времени прибытия.
27. Система энергооптимального управления движением автотранспортного средства, содержащая
по крайней мере один блок получения данных от датчиков автотранспортного средства;
по крайней мере одно устройство обработки команд;
по крайней мере одно устройство хранения данных;
одну или более компьютерных программ, загружаемых по крайней мере в одно вышеупомянутое устройство хранения данных и выполняемых по крайней мере на одном вышеупомянутом устройстве обработки команд, при этом одна или более компьютерных программ содержат инструкции для выполнения способа по п.1.
| 
