(11)	024966 (13) B1	Разделы: A B C D E F G H
(21)	201370027
(22)	2010.07.27
(51)	E21F 1/00 (2006.01) E21F 1/08 (2006.01)
(43)	2014.03.31
(86)	PCT/HR2010/000026
(87)	WO 2012/013992 2012.02.02
(71)	(72)(73) ПАВЕТИЧ ЙОСИП; ПАВЕТИЧ ИВОР; ПАВЕТИЧ СВИБОР (HR)
(74)	Виноградов С.Г., Дунай Д.М., Венско А.Н. (BY)
(54)	СПОСОБ И СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ТОННЕЛЯ В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ И В УСЛОВИЯХ ПОЖАРА

(57) 1. Система тоннельной вентиляции при нормальных условиях и в условиях пожара, в которой тоннель разделен в соответствии с габаритами транспортных средств горизонтальной перегородкой (1) на транспортную и вентиляционную части, в которой вентиляционная часть размещена над горизонтальной перегородкой (1) и разделена вертикальными перегородками (2) на три отдельных вентиляционных канала, в которой вентиляционные каналы включают встроенные ряды заслонок (4) и (5), в которой рассматриваемая система вдоль тоннеля и под подвесным потолком дополнительно включает систему для точного и оперативного определения и анализа условий в тоннеле, в том числе места горения, систему контроля с компьютерной программой для мониторинга и регулирования работы системы при нормальных условиях и в условиях пожара, и по меньшей мере три вентилятора (3, 3а) на входе в вентиляционные каналы и вентиляторы (6) в транспортной части по меньшей мере одного портала, где работа вентиляторов и положение заслонок (4) и (5) регулируются в зависимости от существующих в тоннеле условий, отличающаяся тем, что заслонки (4) и (5) устанавливаются во всех трех вентиляционных каналах, при этом заслонки перекрывают потолок по всей его ширине от одной стороны тоннеля до другой, и в закрытом состоянии они обеспечивают полную герметизацию, при этом за счет конструкции заслонок (5) при открывании разделяется центральный канал, где открытое или закрытое положение заслонок (4) и (5) регулируется в зависимости от измеренных параметров в тоннеле, а также в зависимости от наличия или отсутствия возгорания в тоннеле и от наличия места горения, если таковое существует, таким образом, что достигается состояние, характеризующееся отсутствием продольного движения воздушного потока в зоне пожара, при этом по меньшей мере на одной стороне тоннеля вентиляторы (6) в транспортной части по меньшей мере одного портала создают воздушные завесы (6а), предотвращающие приток свежего воздуха из внешней среды в тоннель в объеме, превышающем расчетное количество q_max, которое установленные вентиляторы на входе в вентиляционные каналы (3, 3а) способны устранять, и поддерживающие стационарное движение воздушного потока и расчетную скорость воздушного потока v₂ в тоннеле при нормальных условиях и в случае возникновения пожара.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно включает трубообразный резервуар (9), расположенный продольно под проезжей частью дороги, в котором находится воздух с пониженным содержанием кислорода в объеме, достаточном для гашения пожара в двух секциях, при этом одна секция представляет собой пространство между двумя смежными рядами заслонок (4) и (5), в которой в случае возникновения пожара воздух с пониженным содержанием кислорода подают в секцию тоннеля, в которой произошло возгорание, по решетчатому каналу (12) через пироклапан (10) и распределительный трубопровод (11).

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что вентиляторы (3), установленные на входе в боковые вентиляционные каналы, являются аксиальными/диагональными вентиляторами, снабженными устройством для отделения твердых частиц, в то время как вентиляторы (3а), установленные на входе в центральный вентиляционный канал, являются реверсивными/аксиальными вентиляторами.

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что заслонки (4) в боковых каналах открываются вдоль продольной оси и заслонки (5) в центральном канале - вдоль оси, перпендикулярной продольной оси канала.

5. Система по п.1, отличающаяся тем, что система обнаружения и анализа условий в тоннеле включает датчики (13) для измерения концентраций О₂, СО; камеры и/или датчики для измерения прозрачности воздуха; датчики (7) для измерения температуры и степени задымленности и датчики (8) для измерения скорости воздушного потока, в которой на основе параметров, измеренных датчиками (13) и датчиками измерения прозрачности воздуха, регулируется работа вентиляторов (3, 3а) на входе в вентиляционные каналы, и на основе параметров, измеренных датчиками (8), происходит включение или отключение по меньшей мере одного вентилятора (6) в транспортной части по меньшей мере одного портала для регулирования воздушной завесы (6а).

6. Система по п.2, отличающаяся тем, что в резервуаре (9) находится сжатый воздух с пониженным содержанием кислорода.

7. Система по п.6, отличающаяся тем, что в резервуаре (9) находится любой иной газообразный агент для пожаротушения.

8. Система по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что боковые каналы имеют больший профиль, чем центральный канал, причем все упомянутые вентиляционные каналы предназначены для обеспечения постоянного отвода загрязненного воздуха и дыма из тоннеля в случае возникновения пожара, в которой центральный канал при нормальных условиях при повышенной концентрации СО и при пониженной прозрачности воздуха в тоннеле служит для подачи дополнительного количества свежего воздуха в тоннель.

9. Система по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что в условиях пожара центральный канал служит для удаления загрязненного воздуха и дыма из тоннеля, в которой в случае возникновения пожара в секции, расположенной ближе к одному из порталов, центральный канал служит для подвода свежего воздуха.

10. Способ вентиляции и пожаротушения в тоннеле при нормальных условиях и в условиях пожара с помощью системы, определенной в пп.1-9, при котором максимально допустимое расчетное количество воздуха q_max определяется для тоннельной вентиляции при нормальных условиях и в условиях пожара, при котором способ предусматривает следующие этапы:

измерение скорости воздушного потока v на максимальном расстоянии, составляющем 50 м от входа в тоннель, и включение и отключение воздушных завес (6а) с помощью вентилятора (6) в транспортной части по меньшей мере одного портала; и

одновременное измерение скорости воздушного потока v в тоннеле через каждые 300-500 м, при котором в зависимости от скорости воздушного потока v датчики (8) регулируют производительность вентиляторов (3) и (3а), установленных в машинных отделениях на порталах тоннеля на входе в вентиляционные каналы;

одновременное измерение значений концентрации О₂, СО и степени прозрачности воздуха в тоннеле с помощью датчиков (13), при котором датчики (13) регулируют производительность вентиляторов (3) и (3а) на входе в вентиляционные каналы, и в зависимости от значений измеренных параметров осуществляется равномерное удаление воздуха из тоннеля через боковые вентиляционные каналы, в результате чего обеспечивается постоянная подача минимально требуемого количества свежего воздуха через транспортную часть порталов; и

измерение температуры и задымленности с помощью датчиков для обнаружения места возникновения пожара;

отличающийся тем, что способ дополнительно включает регулирование открытого или закрытого положения заслонок (4) и (5) в вентиляционных каналах в зависимости от измеренных параметров в тоннеле, а также в зависимости от наличия или отсутствия возгорания в тоннеле и от наличия места горения, если таковое существует, таким образом, что достигается состояние, характеризующееся отсутствием продольного движения воздушного потока в зоне пожара, при котором все вышеупомянутые этапы являются функционально взаимосвязанными в том плане, что регулируется производительность и направление вентиляторов (3, 3а) на входе в вентиляционные каналы, и по меньшей мере одна воздушная завеса включается или выключается, обеспечивая поступление свежего воздуха через транспортную часть порталов в тоннель только до расчетного максимально допустимого количества воздуха q_max, которое способны удалить установленные вентиляторы (3, 3а) на входе в вентиляционные каналы, и таким образом, что стационарное движение воздушного потока и расчетная скорость воздушного потока v₂ устанавливаются при нормальных условиях или в случае возникновения пожара в тоннеле.

11. Способ по п.10, отличающийся тем, что, если на определенном участке в тоннеле значения измеренных параметров выходят за допустимые пределы, в качестве первого шага осуществляется нагнетание дополнительного количества свежего воздуха по центральному каналу к соответствующему участку, и при дальнейшем несоответствии значений допустимым пределам на втором этапе повышается производительность боковых вытяжных вентиляторов (3) на входе в вентиляционные каналы и, следовательно, увеличивается подача дополнительного количества свежего воздуха через транспортную часть порталов, и при дальнейшем несоответствии значений допустимым пределам на третьем этапе центральный канал действует в качестве вытяжного канала.

12. Способ по п.10, отличающийся тем, что после обнаружения очага возгорания в секции, расположенной ближе к одному из порталов, заслонка (5) в центральном вентиляционном канале герметично перекрывает профиль канала, при котором заслонка (5) расположена, по меньшей мере, на таком расстоянии от зоны пожара, чтобы обеспечивалось размещение датчика (8) для измерения скорости воздушного потока между заслонкой (5) и очагом возгорания, в то время как другие заслонки (5) в центральном канале закрыты, и вентиляторы (3а) на входе в вентиляционные каналы, расположенные на большем расстоянии от зоны пожара, работают таким образом, чтобы обеспечивалось нагнетание свежего воздуха, в то время как вентиляторы (3а) на входе в вентиляционные каналы, расположенные ближе к зоне пожара, работают таким образом, чтобы обеспечивалось удаление воздуха и дыма из зоны пожара, при котором вентиляторы (6) в транспортной части по меньшей мере одного портала, создающие воздушные завесы (6а), начинают работать, если скорость потока воздуха v по меньшей мере на одном из порталов превышает расчетную скорость v₂.

13. Способ по п.10, отличающийся тем, что после обнаружения возгорания в секции, расположенной ближе к центру тоннеля, смежные заслонки (5), ограничивающие зону пожара, перекрывают профиль канала таким образом, чтобы поток воздуха и дыма направлялся через центральный вентиляционный канал к выходу тоннеля, в то время как другие заслонки (5) в центральном канале закрыты, и вентиляторы (3а) на входе в вентиляционные каналы на обоих порталах работают таким образом, чтобы обеспечивался отвод воздуха и дыма из зоны пожара, при котором начинает работать воздушная завеса (6а), если скорость воздушного потока v по меньшей мере на одном из порталов превышает расчетную скорость v₂.

14. Способ по пп.10, 12 и 13, отличающийся тем, что после обнаружения очага возгорания на любом участке тоннеля смежные заслонки (4), ограничивающие зону пожара, перекрывают профиль боковых каналов и направляют поток воздуха и дыма через боковые вентиляционные каналы к выходу тоннеля, в то время как другие заслонки (5) в центральном канале закрыты, и вентиляторы (3) на входе в вентиляционные каналы на обоих порталах работают для отвода воздуха и дыма из зоны пожара, при котором начинает работать воздушная завеса (6а), если скорость воздушного потока v по меньшей мере на одном из порталов превышает расчетную скорость v₂.

15. Способ по пп.12-14, отличающийся тем, что после локализации очага возгорания между двумя смежными рядами заслонок (4) и (5) осуществляется одновременная подача сжатого воздуха с пониженным содержанием кислорода из резервуара (9) в зону пожара по решетчатому каналу (12) через пироклапаны (10) и распределительный трубопровод (11), при котором в результате смешивания воздуха с пониженным содержанием кислорода происходит мгновенное тушение пожара.

16. Способ по п.15, отличающийся тем, что для пожаротушения могут быть использованы любые иные приемлемые средства.