(11)	023637 (13) B1	Разделы: A B C D E F G H
(21)	201301140
(22)	2012.04.05
(51)	E01B 35/00 (2006.01) B61K 9/08 (2006.01)
(31)	102011017134.7; 11112683.4
(32)	2011.04.10; 2011.11.23
(33)	DE; HK
(43)	2014.02.28
(86)	PCT/DE2012/100091
(87)	WO 2012/139562 2012.10.18
(71)	(72)(73) ШЕРФ ВИЛЬФРИД; ЛУДДЕНАЙТ МИХАЭЛЬ (DE)
(74)	Медведев В.Н. (RU)
(54)	СИСТЕМА ДЛЯ МАРКИРОВКИ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И ДЕТЕКТИРОВАНИЯ ПРОМАРКИРОВАННЫХ УКАЗАННОЙ МАРКИРОВКОЙ УЧАСТКОВ ПУТИ В ЦЕЛЯХ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

(57) 1. Система для маркировки участков железнодорожного пути и детектирования промаркированных указанной маркировкой участков пути в целях обслуживания железнодорожных путей, в которой обеспечены средства для оптического обнаружения меток маркировки, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один блок независимых (2) датчиков (I, II) для обнаружения меток (3) маркировки, располагаемых рядом с рельсом (1), причем датчики указанного блока измеряют бесконтактным образом, основываясь на различных принципах измерения, блок (2) содержит оптический датчик (I), имеющий спектрально-селективную чувствительность, и детектор (II) идентификации для индивидуальной идентификации меток (3) маркировки, каждая метка (3) маркировки выполнена в виде Г-образной или Т-образной угловой детали (4), первая вертикально ориентированная часть (41) которой выполнена съемно устанавливаемой на рельс (1), а вторая горизонтально ориентированная часть (42) содержит покрытие (5), излучающее в узкой спектральной полосе спектрально-селективного датчика (I), и идентификационную метку (6) для считывания детектором (II) идентификации, блок (2) независимых датчиков размещен на средстве (8), которое может перемещаться на путях таким образом, что независимые датчики (I, II) блока (2) сонаправлены, и при перемещении вместе с указанным средством (8) вдоль путей перемещаются параллельно рельсу (1) над метками (3) указанной маркировки.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок (2) независимых датчиков выполнен с возможностью поворота в вертикальной плоскости, поперечной рельсу (1).

3. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок (2) датчиков выполнен с возможностью смещения поперечно рельсу (1) для того, чтобы приспосабливаться к железнодорожному габариту и расположению меток маркировки на рельсе (1).

4. Система по п.1, отличающаяся тем, что на средстве (8), которое может перемещаться на путях, обеспечен блок (2) датчиков для каждого рельса (1), при этом блоки (2) датчиков размещены противоположно друг другу в поперечном направлении по отношению к пути.

5. Система по п.1, отличающаяся тем, что метки (3) маркировки крепятся к рельсу (1) с помощью постоянного магнита (7).

6. Система по п.5, отличающаяся тем, что метки (3) маркировки крепятся на шейке рельса (1).

7. Система по п.5, отличающаяся тем, что метки (3) маркировки крепятся на губе желобчатого рельса (11).

8. Система по п.5, отличающаяся тем, что метки (3) маркировки размещены на контррельсе пути.

9. Система по п.1, отличающаяся тем, что покрытие, которое излучает свет в узкой спектральной полосе, является люминесцентным слоем (5).

10. Система по п.9, отличающаяся тем, что блок (2) датчиков содержит спектрально-селективный датчик (I) для люминесцентного света, который адаптирован под диапазон длин волн излучения люминесцентного слоя (5).

11. Система по п.1, отличающаяся тем, что идентификационная метка (6) метки (3) маркировки содержит чип RFID (6).

12. Система по п.11, отличающаяся тем, что детектор (II) идентификации блока (2) датчиков содержит радиоволновой преобразователь (II) для считывания чипа RFID (6).

13. Система по п.1, отличающаяся тем, что средство (8), которое может перемещаться на путях, для крепления блока (2) датчиков представляет собой обрабатывающее оборудование (8) из группы, содержащей рельсошлифовальные машины или шпалоподбивочные машины.

14. Система по п.1, отличающаяся тем, что средство (8), которое может перемещаться на путях, представляет собой измерительное транспортное средство.