(21)	201300306 (13) A1	Разделы: A B C D E F G H
(22)	2013.03.29
(51)	G07C 5/00 (2006.01) B61L 25/00 (2006.01)
(96)	2013000031 (RU) 2013.03.29
(71)	ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОАО "РЖД"); ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИЗАЦИИ, АВТОМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ" (ОАО "НИИАС") (RU)
(72)	Гапанович Валентин Александрович, Ермаков Александр Олегович, Замышляев Алексей Михайлович, Новожилов Евгений Олегович, Шубинский Игорь Борисович (RU)
(54)	СПОСОБ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОДЕРЖАНИЮ ОБЪЕКТА ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

(57) Изобретение может быть использовано на железнодорожном транспорте. Технический результат заключается в повышении эффективности принятия решения по техническому содержанию объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта. Согласно способу формируют оценочную шкалу коэффициента K_П простоя объекта в виде четырех зон, характеризующих четыре области значений его уровней - нежелательного, допустимого и не принимаемого в расчет, граничные коэффициенты K_П^нж, K_П^д и K_П^нпр простоя для областей оценочной шкалы рассчитывают с учетом оценки интервала I_пα между проследованием поездов при значениях t_п, равных величинам задержек движения поездов категорий существующей на железнодорожном транспорте классификации отказов технических средств, определяют проектный K_П^пр и фактический K_П^ф коэффициенты простоя, причем K_П^пр определяют с учетом заданного интервала времени между проследованием поездов и нулевой задержки t_п движения поездов, а K_П^ф определяют на основании статистических данных о времени t_Bj до восстановления объекта инфраструктуры по причине каждого j-го (j= 1...п) его отказа за период t_H наблюдения, сравнивают значения K_П^пр и K_П^ф со значением K_П^д и по результатам сравнения и комбинации попадания их значений в определенные зоны оценочной шкалы оценивают состояние объекта и принимают решение по его дальнейшей эксплуатации.