(11)	014129 (13) B1	Разделы: A B C D E F G H
(21)	200870607
(22)	2007.05.31
(51)	E01D 15/12 (2006.01) E01D 15/133 (2006.01)
(31)	0651976
(32)	2006.05.31
(33)	FR
(43)	2009.04.28
(86)	PCT/EP2007/055349
(87)	WO 2007/138100 2007.12.06
(71)	(73) ЭТС А. ДЕШАМ Э ФИС (FR)
(72)	Дешам Жорж-Поль (FR)
(74)	Медведев В.Н. (RU)
(54)	ВРЕМЕННЫЙ МОСТ

(57) 1. Временный мост, включающий в себя мостовые элементы, наложенные друг на друга, когда мост находится в первом, так называемом сложенном, положении, отличающийся тем, что

каждый мостовой элемент по меньшей мере с одного конца содержит поверхность сцепления, готовую к взаимодействию с поверхностью сцепления другого мостового элемента для сборки данных мостовых элементов, когда их размещают "торец в торец" причем

мостовые элементы шарнирно соединены друг с другом по меньшей мере парой соединительных рычагов, расположенных параллельно и прикрепленных сбоку к мостовым элементам, при этом концы рычагов выполнены с возможностью поворота;

смещение мостового элемента относительно мостового элемента, расположенного в стопке сразу под ним, в так называемом сложенном положении подразумевает круговое поступательное перемещение упомянутого мостового элемента относительно мостового элемента, расположенного в стопке сразу под ним; причем

мост содержит смещающие элементы для каждого мостового элемента, наложенного на другой мостовой элемент в первом положении, для смещения их из первого положения во второе, так называемое "разложенное", положение, причем поверхности сцепления данного мостового элемента и другого мостового элемента обращены друг к другу и сцеплены между собой, образуя мост; и

временный мост содержит дополнительное дорожное полотно.

2. Мост по п.1, отличающийся тем, что мостовые элементы соединены между собой разъемным образом для изменения длины моста.

3. Мост по п.1 или 2, отличающийся тем, что мостовой элемент, образующий нижний край стопки, образованной наложенными друг на друга мостовыми элементами, содержит средство крепления к земле.

4. Мост по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что соединительные рычаги прикреплены к мостовым элементам с обеих сторон.

5. Мост по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что каждый мостовой элемент предпочтительно содержит по меньшей мере один стопор, расположенный по меньшей мере на одном из его боковых краев, для блокировки смещения соединительного рычага, когда поверхность сцепления данного мостового элемента обращена к поверхности сцепления другого мостового элемента.

6. Мост по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что поверхности сцепления представляют собой наклонные поверхности, и наклон поверхностей сцепления одного и того же мостового элемента отличается таким образом, что данные мостовые элементы при раскладывании и сцеплении образуют арку.

7. Мост по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что временный мост включает в себя дополнительное дорожное полотно, причем данное дорожное полотно гибкое, при этом мост содержит крепежные элементы для крепления гибкого дорожного полотна к мостовым элементам.

8. Мост по п.7, отличающийся тем, что дорожное полотно содержит несколько секций, каждая из которых объединена с мостовым элементом.

9. Мост по п.7 или 8, отличающийся тем, что длина дорожного полотна больше длины разложенного моста, и оно покрывает участок земли, прилегающий к мосту.

10. Мост по любому из пп.7-9, отличающийся тем, что дорожное полотно содержит, по меньшей мере, тканую структуру.

11. Мост по п.10, отличающийся тем, что тканая структура выполнена из волокон основы, выложенной одним слоем, и из волокон утка, также выложенного одним слоем, причем переплетение данной тканой структуры таково, что каждое волокно основы переплетается с волокнами утка, предпочтительно и очень приблизительно, по половине пересечений продольных и поперечных направлений полотна, при этом основа остается в оставшихся пересечениях для получения для каждого волокна основы по меньшей мере одной области плотного переплетения, за которой следует область свободных волокон, и чередование упомянутых областей вызывает натяжение волокон утка, создающее на выполненном таким образом полотне крупный рельеф.

12. Мост по любому из пп.7-9 и 11, отличающийся тем, что каждый мостовой элемент предпочтительно содержит по меньшей мере на одном из боковых краев направляющий элемент, причем данные направляющие элементы выполнены с возможностью взаимодействия между собой, образуя направляющую, когда мостовые элементы расположены "торец в торец", что позволяет направлять смещение дорожного полотна по мосту.

13. Мост по п.12, отличающийся тем, что каждый мостовой элемент содержит балки, собираемые параллельно друг другу и разнесенные на расстояние друг от друга, причем промежуток между этими балками образует желоб, способный вместить тяговый элемент дорожного полотна, при этом каждый мостовой элемент содержит с одного конца, по меньшей мере, возвратный элемент, в котором размещен тяговый элемент.

14. Мост по любому из пп.1-13, отличающийся тем, что смещающие элементы содержат, по меньшей мере, пусковой рычаг, закрепленный с возможностью вращения, причем конец пускового рычага присоединен к одному из соединительных рычагов таким образом, чтобы перемещать мостовой элемент относительно другого мостового элемента между первым положением, называемым сложенным, в котором упомянутые мостовые элементы наложены друг на друга, и вторым положением, называемым разложенным, в котором поверхности сцепления упомянутых мостовых элементов обращены друг к другу и сцеплены, при этом мост содержит устройство проверки и управления для индивидуального контроля за перемещением мостовых элементов, причем данное устройство управления включает в себя приемник-передатчик для приема команд дистанционного управления.

15. Мост по п.14, отличающийся тем, что устройство управления содержит электронное средство задержки смещения каждого из упомянутых элементов таким образом, что мостовые элементы раскладываются и последовательно располагаются "торец в торец".

16. Мост по любому из пп.1-15, отличающийся тем, что по меньшей мере один из мостовых элементов содержит по меньшей мере один выступ, который расположен впереди мостового элемента, под его поверхностью сцепления, и предназначен для опоры мостового элемента, размещенного "торец в торец" относительно упомянутого мостового элемента.

17. Мост по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что содержит соединительную накладку, содержащую на конце элемент для крепления к земле, причем соединительная накладка установлена на мостовом элементе, расположенном у верхнего края стопки, образованной временным мостом в сложенном положении, при этом мостовой элемент содержит гнездо, вмещающее соединительную накладку, выполненную с возможностью перемещения между первым исходным положением, в котором она находится в своем гнезде, и рабочим положением, в котором она частично выходит из гнезда, образуя выступ спереди временного моста.

18. Временный мост с несколькими дорожными полотнами, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере два временных моста по любому из пп.1-17, при этом данные мосты параллельны и соединены между собой.