(57) 1. Способ погрузки и разгрузки транспортного средства (1), имеющего контейнер (4) для сыпучего груза, а также раму (5) транспортного средства, при этом первую транспортировку сыпучего груза осуществляют на днищевом ленточном транспортёре (7), проходящем в продольном направлении транспортного средства, и на передающем ленточном транспортёре (10), примыкающем к этому днищевому ленточному транспортёру и выступающему за пределы конца (9) транспортного средства, и при этом параллельно с этим осуществляют вторую транспортировку сыпучего груза на третьем ленточном транспортёре (11), удалённом от днищевого ленточного транспортёра (7), отличающийся тем, что поворачивают контейнер (4) вместе с днищевым ленточным транспортёром (7) и третьим ленточным транспортёром (11) вокруг оси поворота (13), проходящей в продольном направлении (6) транспортного средства, относительно рамы (5) транспортного средства, чтобы сохранять для этих ленточных транспортёров (7, 11) горизонтальное положение транспортировочной плоскости (17) относительно поперечного направления (15) транспортного средства независимо от поперечного наклона рельсового пути (3), при этом устанавливают измерительное устройство (18) для измерения поперечного наклона, а также соединённое с ним регулирующее и управляющее устройство (19) для включения приводного привода (12) и поворота контейнера (4) с целью сохранения горизонтального положения транспортировочной плоскости (17) относительно поперечного направления (15) транспортного средства.
2. Транспортное средство, перемещающееся с рамой (5) на ходовых рельсовых механизмах (2), соединённое с контейнером (4) для приёма сыпучего груза, имеющее днищевой ленточный транспортёр (7), проходящий в продольном направлении (6) транспортного средства, для которого предназначен передающий ленточный транспортёр (10), расположенный наклонно на переднем конце (8) и выступающий за пределы конца транспортного средства, и третий ленточный транспортёр (11), удалённый от днищевого ленточного транспортёра (7) и проходящий в продольном направлении транспортного средства, отличающийся тем, что контейнер (4) выполнен конструктивно с возможностью поворота вместе с днищевым ленточным транспортёром (7) и третьим ленточным транспортёром (11) с помощью поворотного привода (12) относительно рамы (5) транспортного средства вокруг оси поворота (13), проходящей в продольном направлении транспортного средства, при этом установлено измерительное устройство (18) для измерения наклона, а также соединённое с ним регулирующее и управляющее устройство (19) для включения поворотного привода (12) и поворота контейнера (4) с целью сохранения горизонтального положения транспортировочной плоскости (17) относительно поперечного направления (15) транспортного средства.
3. Транспортное средство по п.2, отличающееся тем, что контейнер (4) соединён с рамой (5) транспортного средства на длинном конце (14), граничащем с передающим ленточным транспортёром (10) с помощью двух контейнерных опор (16), разнесённых между собой в поперечном направлении (15) транспортного средства, и что каждая контейнерная опора (16) выполнена конструктивно с возможностью телескопического удлинения для изменения расстояния d между рамой (5) транспортного средства и контейнером (4) с помощью поворотного привода (12).

---